Преимущества и недостатки двигателя Toyota D4

Toyota D4Первые автомобили с моторами Toyota D4 появились на рынках достаточно давно. Изначально они были доступны только на внутреннем рынке Японии, однако чуть позже компания начала продвигать новинку и за его пределами. Система D4 должна была составить конкуренцию активно раскручиваемому в то время бренду GDI от компании Mitsubishi.

В качестве прототипа при разработке D4 был использован обычный дизельный двигатель. Японцы разработали особую поршневую группу, обеспечивающую более высокую компрессию. Система получила и специальный механический топливный насос, усиливающий поступающее из бака давление почти до 60 атмосфер. Для обеспечения высокой экологичности была создана система рециркуляции отработавших газов, с помощью которой состав выхлопа доводился практически до идеала.

Основным проблемным местом на автомобилях первого поколения можно считать механический топливный насос. Последний имел строго ограниченный эксплуатационный ресурс и редко работал больше 100 000 км. Привод топливного насоса осуществлялся от распределительного вала двигателя, а проходящее через него топливо отделялось от внутренних узлов мотора лишь с помощью тонкой прокладки. С течением времени эта прокладка изнашивалась и горючее начинало поступать во внутренние узлы мотора. Если автолюбитель вовремя не предпринимал необходимых мер, то всему силовому агрегату мог потребоваться серьезный ремонт.

На более современных версиях системы эта проблема была устранена, однако у механического топливного насоса и поныне существует целый комплекс недоработок. В процессе эксплуатации авто часто требуются его калибровки, а горючее низкого качества может стать причиной понижения давления. Кроме того, механический насос успешно работает только при подаче эталонного давления из бака. Даже при его небольшом снижении получить необходимое давление в топливной рампе уже не получится.

Механическая часть двигателя D4 обычно работает без особых сбоев. Если масла и все расходные материалы меняются вовремя, то и внутренние узлы мотора прослужат очень долго. Периодически может требоваться очистка впускного коллектора и дросселя от накопившихся загрязнений, однако эта процедура обычно проводится лишь через каждые 50 тысяч км. пробега.

Немного сложнее обстоит дело с обслуживанием системы зажигания и впрыска. На большинстве модификаций Toyota D4 обычная замена свечей зажигания является достаточно сложным технологическим процессом, требующим от мастера демонтажа части впускного коллектора. Аналогичная ситуация наблюдается и с топливными форсунками. На первых поколениях системы их демонтаж производится со смотровой ямы, а работать при этом приходится с особой осторожностью. Часто бывает и так, что форсунки намертво заклинивают в гнездах. В этом случае приходится отказываться от их снятия и проводить так называемую очистку без разбора.

Подводя итоги можно сказать, что устранить все конструктивные недоработки японцы пока не смогли. Брать машину с двигателем Toyota D4 автолюбителям России и СНГ категорически не рекомендуется. В Японии и некоторых европейских странах подобные эксплуатационные проблемы устраняются за счет быстрой замены всего двигателя, однако до нас подобная практика пока не дошла.

Смотрите также:

Вы можете оставить комментарий. Однако помните, что размещение ссылок запрещено.
1 комментарий к Преимущества и недостатки двигателя Toyota D4
  1. Владимир1968 says:

    По мне так отличный двигатель, надо только немного бережнее к нему относиться. Масло хорошее там, да по-чаще. Ну и горючка чтоб хорошего качества, по мере возможностей конечно 🙂

Оставить комментарий